飞机选型的经济性分析

从大体上讲,航空公司是一系列用以追求公司目标或使命的资源(一些是有形的,更多是无形的)的组合。同样的,一个机队也是为了能够完成在大量业载航程的飞行计划而形成的组合。航空公司机队规划最基本的一个目标就是在给定价格和其他市场假定的前提下,使生产能力(和生产能力可以被有效利用下的产量)与需求预测达到平衡。为有效提高生产能力,必须考虑飞机引进。飞机引进主要由以下两个基本原因引起的。
1.现有运力的置换
更换现有机队中的部分运力有可能是基于以下几个原因:高昂的运营成本,噪声或废气排放不达标,残留的设各使用年限不足,对旅客缺少吸引力,机型优化,或者所采用的机队更新政策要求保持较低的平均机龄。置换合适的飞机,能更有效地执行大量无需调整的飞行任务。
2.运力增长
由于对航空运输服务的需求总体上呈持续增长趋势,所以对那些运营成本昂贵或不符环保要求的老旧飞机的置换需求经常会与运力增长的需求交织在一起。运力增加的需求可能是以下一个或两个原因同时作用的结果。
(1)现有网络的增长。飞机引进是适应运输量增长的必然结果,这种运输量的增长是市场容量的增长或者公司市场份额增长引起的,或者两者兼而有之。适应需求的增长有两种方式:①在保持航班频率不变的情况下使用更大的飞机;②在使用同样飞机的情况下增加航班频率,或者两种方式结合使用(还有其他多种方式可以满足需求的增长,如提高利用率、增加座位密度,和/或在现有机队条件下以代码共享取得更高的载运率,或者从其他航空公司湿租飞机和机组等)。
(2)新的任务。在现有机队无法满足新的要求时,如超远程航线,航空公司需要引进运力。对于单个航空公司或航空公司集团(如美国骨干航空公司),或者整个民航业,都可以计算一个“吸收比”指标。“吸收比”是在现有机队中,以未完成的订单数比例(以飞机数或座位数量计)减去计划出售或退役的比例。当设计的机队吸收比超过了预估的需求增长速度,那就应该提出一些问题。例如,假设以目前运力为计算基准,旅客需求增长为5%,机队的退役率是3%,那么应该预期机队增长率为每年8%左右。如果实际机队增长百分比或与之相当的“机队订单比例”大大超出了预估机队增长,就有可能出现运力过剩的情况(另工方面,应该明确的是宏观层面的需求增长常常用rpms(收费客英里)来衡量,这个指标可以用不同大小的飞机与其飞行的各种不同 航距来计算,然而飞机的购买和退役常用零散的飞机数量来计算,座位数也偶尔用到。所以,举例来说,一家航空公司或整个行业,如果使用与现有大小相当或更小的飞机并以更高的航班频率飞行时,有可能需要增加飞机引进数量却不必担心出现运力过剩的现象)。
航空公司进行飞机选型就是对一架飞机进行全方面评估,最后选择各评估指标综合较优的机型进行选购。飞机评估涉及诸多方面,例如,相关人员的产品倾向、航空公司的网络状况、机队的通用性问题、飞机的自身技术能力、电子设备系统、客户支持状况、经济性能和成本状况等。


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